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27 de mayo de 2018

Presencia inglesa en el Erandio de finales de s.XIX

El Seamen's Institute fue inaugurado en 1904
En uno de los artículos del periódico La Ilustración Ibérica, del año 1890, se citaba nuestro pueblo refiriéndose al mismo con estas palabras: "Salis de Erandio, del panteón que guarda los restos de Martín Ortiz de Martiartu y de su esposa Ana María de Zamudio y, después de haber revocado allí el pasado, podéis creeros transportados, al pisar la ribera animada del Desierto, a Liverpool, a Manchester o a Londres". 

Y es que, con el despegue industrial que sucedió a cabo por la ría del Nervión a finales del s. XIX, y en el que Erandio, concrétamente los barrios de anexos a la ría, fue testigo directo, la presencia de comerciantes y navegantes ingleses va a ser una constante que durará en el pueblo hasta la primera década del s. XX, para bajar el índice de su presencia a partir de entonces. Durante este tiempo en Altzaga, se producirá un aumento de profesionales dedicados a ciertos oficios relacionados con construcción, servicios personales, ocio, restauración, tabernas, casas de huéspedes, comercios, especialmente en por toda la ribera de Altzaga, que será la zona más concurrida y animada. 

La población de Erandio se estaba concentrando en la ribera del Nervión, de hecho en 1897 suponía el 55%, además, alrededor de 320 personas estaban alojadas en los barcos atracados a lo largo de Erandio, y es de suponer que en su mayoría eran extranjeros, principalmente ingleses. Con la llegada de la era industrial, además de que en el pueblo se vean por primera vez artículos nuevos como los  chubasqueros que taren los ingleses, se van a introducir en ciertos establecimientos anglicismos para anunciar sus productos. En este sentido no era raro ver en la publicidad de ciertos establecimientos como en el Café de Roque palabras como "Restaurant", "bock", o también en carteles de partidos políticos anunciando la fecha de algún "meeting".

Hoy en día, no queda nada del rastro inglés en nuestro pueblo, salvo el edificio que fue el Seamen's Instutute (que a día de hoy se está reformando su fachada), abierto en 1904, que posiblemente nació como una sucursal de la sociedad inglesa British and Foreign Sailors Society dedicada a la construcción de casas de recreo para los marinos británicos en el extranjero. 

En efecto, el Seamen's Institute fue una sociedad de recreo en donde los ingleses pasaban buena parte de sus ratos de ocio. En el mismo se podía jugar al billar, hacer negocios con ciertos comerciantes locales e incluso a la tarde, sobre las 19:45, una vez a la semana se oficiaba misa. Una misa que la daba un pastor protestante, que venía de Portugalete. Al respecto, señalar que uno de los motivos de la implantación de la primera Iglesia de San Agustín en Altzaga fue el hecho de los adeptos que estaba ganando el protestantismo entre cierta población local. La población extranjera principalmente francesa e inglesa era mayoritariamente protestante, frente a la población local que era católica, y aunque esta diferencia no fue ningún problema, si que se produjo alguna vez algún episodio violento. (1)

Uno de los principales personajes de este Erandio británico fue John Knox Moffat, nacido en 1853 en Folkestone, y que se instalaría en la ribera en 1884. Durante su instancia construyó su propio taller de reparación de embarcaciones, siendo el primero en llevar a cabo reparaciones de embarcaciones de casco metálico en la ría de Bilbao. También fue uno de los promotores y partícipes de llevar a cabo el Seamen's Institute, si bien el año de su inauguración abandonaría Erandio cerrando el taller para partir poco después a Newcastle, en donde pasaría la Primera Guerra Mundial, y terminar sus días en Le Havre, falleciendo en 1924.


(1) La Época, 11-9-1898, pág. 3. Ante el fallecimiento de una niña de nacionalidad francesa ell encargado de organizar el entierro pretendía darla sepultura en el cementerio protestante. El cura se oponía a ello, alegando que la niña había muerto cristianamente y se producirá cierto episodio violento prevaleciendo el criterio del sacerdote.

13 de marzo de 2016

Los obstaculos de la roca del Fraile y la curva de Axpe solucionados por Churruca

La ría del Nervión que hoy conocemos es muy distinta a la ría de tiempos medievales, más remotos, en donde las gentes que cursaban el cauce tenían serios obstáculos, tanto para entrar desde el puerto del Abra como para salir desde el mercado de Bilbao. El comercio que fluía por sus aguas era muy complicado, las masas de cantos rodados y sedimentos, conocidos como churros, llegaban a limitar mucho el tráfico que podía darse en la ría, así había que tener en cuenta el calado de las embarcaciones, así como las mareas que se manifestaban más allá del actual barrio de La Peña.

Plano de la ría y proyecto de mejora en 1731 (http://getxosarri.blogspot.com)

Eran numerosos los tramos de la ría en donde las ambarcaciones podían tener serios problemas. En este sentido, había que tener cuidado con la curva de Elorrieta, los arenales de Sestao y la barra de Portugalete. Pero también eran  tramos donde había que tener mucha precaución los de la curva de Axpe, con esa peligrosa roca, que le llamaba El Fraile, que sobresalía cuando la marea era baja.

Las crónicas que hacen referencia a estós obstáculos y la dificultad de navegabilidad por la ría, son constantes prácticamente hasta finales del s.XIX. Así, ya en 1630, bajo una orden directa de Felipe IV, se procedió a balizar la zona de la roca del Fraile para evitar los numerosos encallamientos que sufrían las embarcaciones por su paso, ya que se avisaba del peligro que había en esa zona.

Parte de plano de la ría en 1734, en donde se ve la Roca del Fraile
Dársena de Axpe en 1915 (http://sestao.wordpress.com)
Durante muchos años, la curva de Axpe, con los numerosos sedimentos que se concentraban, era una zona de difícil navegación. Tendrá que ser a partir de 1877, cuando Evaristo de Churruca es nombrado director de la Junta de Obras del Puerto, cuando se empiece a trabajar de forma más intensa por mejorar la navegabilidad de la ría, y solucionar los problemas que existían desde tiempos remotos. La era industrial estaba llegando y el transporte de mercancías por barco, en el que se exportaba el mineral de hierro de los yacimientos mineros, así como las diversas materias primas que pasaban por Bilbao, debían de tener una fácil fluidez.

Evaristo de Churruca en 1880 redactó el Proyecto de Mejora de la Navegabilidad de la Ría, en donde plasmaba ciertas soluciones para los obstáculos. En cuanto a los relacionados con la ribera de Erandio, en 1882 se adoptaría la solución de usar la roca del fraile como parte de un dique de encauzamiento de 540 metros con boyas de amarre, apareciendo así la dársena de Axpe. Churruca de esta forma conseguía suavizar la curva de Axpe, y encauzaba esta parte de la ría que tantos quebraderos de cabeza habían causado a los navegantes.

2 de junio de 2014

El primer erandiotarra en América

El 3 de agosto comenzaba la expedición comandada por Cristóbal Colón que le llevaría al descubrimiento de América. La expedición fue llevada a cabo en tres embarcaciones, La Pinta, La Niña y la Santa María, esta última era la "nao capitana", donde viajaba el propio Colón. Sobre este y los otros tres viajes que llevo a cabo Colón hay numerosos estudios, documentando numerosos aspectos del mismo, como por ejemplo la tripulación que acompaño al almirante. 

De este modo, sabemos que en el primer viaje la mayoría de la tripulación era de origen andaluz, pero también habrá vascos, principalmente en la nao Santa María, propiedad del navegante y cartógrafo, Juan de la Cosa (que en algunas crónicas del s.XVI le llamarán "El Vizcaíno", aunque parece ser que nació en Santoña). En este sentido, de los vascos que se sabe que estuvieron en este primer viaje de Colón hacia el nuevo mundo que estaba por descubrir, uno de ellos parece ser que era de Erandio. 

Construcción de La Navidad. Ilustración de la obra "Vida y viajes de Colón", por Gaspar y Roig
Se trata de Lope, el calafate, que era de "la Santa María" (haciendo referencia a la Anteiglesia de Santa María de Erandio). Se sabe más bien poco de este personaje, y lo poco que se sabe nos llega de las cuentas de la época de la Casa de Contratación de Sevilla, que están en el Archivo de Indias. De este modo, lo poco que sabemos de él, es que cuando arribaron en la isla de La Española, fue uno de los que se quedó en el Fuerte de Navidad, que sería arrasado en 1493, con la muerte de todos los que ese quedaron allí, mientras Colon regresaba con La Pinta y la Niña, puesto que la Santa María había encallado, y Lope era tripulante de la misma, según diferentes estudios.

En cualquier caso, lo que mejor ha quedado constatado en las propias cuentas de la Casa de Contratación son "los sueldos" que le quedan a sus herederos. Hay dos documentos que hablan de este asunto. 
El primer documento señala que en 1510 hay un pago de la propia Casa de Contratación de 2.700 maravedies que correspondían a Lope, a Pedro Rodriguez, carpintero que había estado en la primera expedición y que fue de los que volvió a España, por una posible deuda que tendría Lope con este.
También hay otro documento de un pago en 1513 el que se señala que de los 11.766 maravedies que correspondían a Lope, se le va a dar a la heredera de este, Marina de Areyzti, 6.066 maravedíes habiendo descontado lo que debía, mediante el procurador Martín de Fano, "vecino de la Anteiglesia de Arandeo, cerca de Bilbao".  

Así pues, Lope, calafate de la nao Santa María, sería el primer erandiotarra documentado que estuvo en América.


Bibliografía:
ARROZARENA, CECILIA: "El roble y la ceiba. Historias de vascos en Cuba". Txalaparta, Tafalla, 2003
BACHE GOULD, ALICIA: "Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón". Real Academia de la Historia, Madrid, 1984
LADERO QUESADA, MIGUEL ANGEL: "Las Indias de Castilla en sus primeros años: cuentas de la Casa de Contratación (1503-1521)". Dykinson, Madrid, 2008